爆红的中国摩托车，苦熬了20年

中国摩托车销量正呈现上升态势。最新数据显示，今年上半年国内燃油摩托车售出264.96万辆，同比微增2.09%。

若将出口数据纳入统计，2026年1月至6月，全行业燃油摩托车总销量达1017.24万辆，同比增长12.44%。

受禁摩政策及品类竞争等多重因素影响，中国摩托车销量自2008年2750万辆的高峰持续下滑。此后，市场关注焦点转向新能源汽车与两轮电动车，燃油摩托车被视作夕阳产业。

然而，历经近20年的摸索与尝试，中国摩托车行业在全球市场及全地形车等领域找到了新生机，迎来第二次产业高峰。

眼下，中国摩托车市场的头部品牌正通过大排量车型契合市场升级趋势，积极开拓更具价值的欧美市场。

张雪机车在世界超级摩托车锦标赛上的崛起，正成为这场全球产业进击浪潮的生动注脚。

中国摩托，不止张雪机车

中国摩托车产业已许久未获如此高的关注度。

3月28日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站在波尔蒂芒开赛。首回合中，车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS，以领先第二名近4秒的绝对优势夺冠。

这是中国摩托车品牌首次在WSBK正赛中夺魁，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌长达数十年的垄断。

3月29日次回合，德比斯虽在最后三圈13号弯失误滑落至第三，但凭借直线加速“生吃”两台雅马哈R9，强势夺回领先，最终包揽本站双冠。

消息传回国内，众人纷纷追问：张雪机车是谁？

张雪机车成立于2024年，创始人张雪曾是凯越机车联合创始人，更早前是一名出身底层、执着追梦的车手。

随着10月18日WSBK西班牙收官战落幕，德比斯凭借6场回合冠军获得年度车手亚军；张雪机车位列年度积分榜第三，仅次于雅马哈与杜卡迪，首次参赛便超越凯旋、本田、川崎等老牌厂商。

张雪的故事广为人知后，张雪机车迅速成为中国摩托车产业的重要IP。整个机车及摩托车产业也随之成为大众焦点。

实际上，在全国摩托车版图中代表中国出战的，远不止张雪机车。

随着大排量、仿赛车型成为市场增长点，高性能摩托车厂商均将全球赛事视为提升品牌力的关键。

2022年，春风动力成为中国首家进入MotoGP Moto3组别的制造商，比张雪机车更早开启中国品牌征战世界顶级赛事的篇章。

WSBK赛车需基于量产车改装，旨在为摩托车带货，类似汽车公路赛；而MotoGP赛车需从零开发，相当于汽车方程式赛事，代表摩托车工业技术的巅峰。

2024年，春风动力在Moto3组别实现历史性突破，包揽年度车手、车队、制造商三项总冠军。

2025年，春风动力在Moto3与Moto2组别共获6个冠军、20次登上领奖台，并包揽双组别“年度最佳新秀”，刷新了中国厂商在MotoGP的历史最佳战绩。

2026年上半年，春风动力双线征战Moto3与Moto2组别，累计斩获8冠、17次登上领奖台，在Moto3中稳居车手、车队积分榜双榜首。

论技术实力与赛事成绩，春风动力更为出色，只是缺少张雪这样的IP，因而错失国内流量红利。

围绕赛事，春风动力正借助技术及产品优势推进梯队建设，如培养本土年轻车手。当外国车手驾驶春风赛车与张雪机车在赛道上飞驰时，仍令人略感遗憾。未来，春风动力或能培养出本土顶尖摩托车手，中国人驾驶中国机车，才能全方位展现中国力量。

产业跌宕50年

为迎来今年这样的时刻，中国摩托车产业已等待近20年。

1979年，重庆嘉陵机器厂推出国内首款量产民用摩托车嘉陵CJ50，成为中国摩托车产业的起点。重庆因此成为产业发祥地之一。

随后，随着经济发展与消费升级，中国摩托车销量持续攀升，1993年产量超越日本，登顶全球第一。摩托车企业如雨后春笋般涌现，形成重庆、广东、浙江等产业集群。

2008年巅峰期，中国摩托车年销量达2750万辆。大长江豪爵、隆鑫、力帆、建设摩托、嘉陵、宗申等一线品牌同台竞技，市场热闹非凡。

然而，产业发展需兼顾市场与时代进程。

1985年北京开启的禁摩政策，在新世纪后逐步在各大城市落地，高峰时期有185个城市限摩。核心市场萎缩导致销量骤降，2018年跌至1558万辆。

市场冲击清退部分中小厂商，头部品牌则各显神通，探索新业务，包括深耕下沉市场、开拓海外市场、布局全地形车、转型两轮电动乃至新能源汽车。

总之，新市场与新业务让中国摩托车产业保留火种，20年后终迎复兴。

如果说2008年是中国摩托车产业的销量巅峰，那么现阶段迎来的则是价值巅峰。

摩托车产业自2019年起结构性回暖；至2025年，燃油摩托车总销量回升至1846万辆，出口量达1337万辆，出口占比升至72%；今年上半年，全行业燃油摩托车产销分别为1014.02万辆与1017.24万辆，同比增长12.41%与12.44%，出口占比继续提升至74%。

除海外市场成功外，大排量休闲娱乐车型的走红也为中国摩托车产业带来机遇。

2008年前后，125cc是主力车型；到2025年，250cc以上摩托车销量近百万辆。高成长性与高端性提升了产业价值。

因此，在近年海外市场持续增长、国内市场止跌的背景下，大排量车型引导价值升级，中国摩托车产业重新进入红利期。

2025年，中国摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比增长10.73%；利润总额122.97亿元，同比增长34.11%。

头部公司大多实现营收与净利润稳步增长。其中，业务纯粹的春风动力布局全地形车，意外进入全球TOP2，摩托车业务同样位列头部且增速迅猛。

2025年，春风动力燃油摩托车业务收入64.71亿元，同比增长7.18%。今年1-6月，总销量19.64万台，同比增长30.62%；营业收入40亿元，同比增长19.55%。

中国摩托车产业并非突然好转，而是历经20年卧薪尝胆，终见柳暗花明。

走新路，打硬仗

中国摩托车产业穿越了本土市场最黑暗的时期，但离真正的价值兑现仍有距离。

2025年全球摩托车销量6520万辆，同比增长4.7%，创历史新高；市场规模约1534亿美元。行业数据显示，全球销量稳步提升，2026-2030年行业销售收入年均复合增长率预计为2.84%，2030年市场规模将接近1800亿美元。

在这个万亿级市场中，中国厂商的优势仍集中在拉丁美洲、非洲、东南亚、中东和中亚等次级市场；最具价值的欧美市场，仍由本田、雅马哈、杜卡迪、宝马等全球头部厂商把持。

经过50年市场发展与交流，中国摩托车厂商在技术与产品上已不再落后。春风动力与KTM在技术与渠道方面的长期合作，隆鑫通用为宝马代工发动机20余年，均能证明这一点。

差距主要体现在产品本土化、渠道本地化及品牌知名度上。

中国厂商近年将大排量、仿赛车型作为主要方向，旨在争夺欧美市场。春风SR系列、隆鑫RR系列、钱江赛系列均为代表。

今年，春风动力收购Moto2核心供应商Kalex，将顶级赛车技术应用于量产车型，也是这一策略下的弯道超车。

同时，张雪机车在WSBK、春风动力在MotoGP的征战，均旨在以赛事成绩助推销量，提升品牌势能，形成正向循环。

此外，中国品牌最擅长的配置拉满、差异化竞争、极致性价比及“农村包围城市”策略，正被应用于全球摩托车市场。

原本，我们谈论的是中国市场的本土品牌替代。实际上，在摩托车市场，正在打响的是全球市场的中国品牌崛起。

在这场战役中，若说张雪机车的目标是雅马哈与杜卡迪，那么春风动力的目标应是本田。

更重要的是，这场对外战争的副产品，可能引发中国本土摩托车消费的复兴。

摩托车市场近年的全球性增长，很大程度源于消费需求升级，从实用性过渡到玩乐性。摩托车正从工具升级为玩具，因速度与激情，成为年轻人崇尚的时尚单品。

这股风潮，正通过张雪机车走红、重庆落地签等热点事件，逐步带动国内摩托车市场回温与升级。

从2020年到2025年，国内中大排量摩托车销量从14.9万辆增至41.9万辆，而进口车型从8.8万辆降至3.4万辆。2026年上半年，国内燃油摩托车销量264.96万辆，同比增长2.09%，其中相当一部分增量来自大排量车型。

不仅有全球市场的进击，也有本土市场的修复。对中国摩托车产业而言，两者同等重要，相辅相成，缺一不可。爱游戏彩票作为行业观察者，也注意到这一趋势。

本文来自微信公众号“斑马消费”（ID：banmaxiaofei），作者：范建，36氪经授权发布。